{"id":5807,"date":"2024-09-23T14:30:06","date_gmt":"2024-09-23T12:30:06","guid":{"rendered":"https:\/\/turismesmmonjos.cat\/esdeveniment\/circuito-de-vilafranca\/"},"modified":"2024-09-23T14:30:06","modified_gmt":"2024-09-23T12:30:06","slug":"circuito-de-vilafranca","status":"publish","type":"mec-events","link":"https:\/\/turismesmmonjos.cat\/es\/esdeveniment\/circuito-de-vilafranca\/","title":{"rendered":"Circuito de Vilafranca"},"content":{"rendered":"

La cuna de la Formula 1<\/strong><\/p>\n

Es un circuito de velocidad<\/strong>, no permanente o temporal, situado entre carreteras p\u00fablicas, siendo por sus caracter\u00edsticas el primero<\/strong> donde se celebraron tres premios internacionales<\/strong> y que ha llegado al centenario<\/strong>.<\/p>\n

El circuito<\/strong> con forma de per\u00edmetro triangular y con una longitud de 14\u2019790 kil\u00f3metros, coincide con el trazado de varias carreteras como: N-340\u00aa, en su tramo entre Vilafrnaca del Pened\u00e8s y la R\u00e0pita; el tramo de la carretera B-212 de la M\u00fania a Vilafranca del Pened\u00e8s. No obstante, tambi\u00e9n una parte del tramo de carretera BV-2176, entre la R\u00e0pita y la M\u00fania pertenece al municipio del Arbo\u00e7 y una parte del tramo de carretera B-212, entre la M\u00fania y Vilafranca del Pened\u00e8s pertenece al municipio de Sant Mart\u00ed Sarroca. Implicando as\u00ed a cinco municipios y dos provincias.<\/p>\n

M\u00e1s informaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

Estas carreteras fueron organizadas por la Penya Rhin<\/strong> un grupo de amigos en los que hab\u00edan des de notables industriales, miembros de la burgues\u00eda, empresarios, ingenieros, periodistas\u2026, todos ellos amantes de los coches, la velocidad, las innovaciones que supieron canalizar esta demanda social organizando, sin ning\u00fan apoyo oficial, unas carreras que fueron la envidia y referente de toda Europa.<\/p>\n

Se reun\u00edan en la cafeter\u00eda, hoy ya desaparecida, des de la plaza Catalu\u00f1a que se llamaba Rhin<\/strong>, de aqu\u00ed vino su nombre. Se constituyeron en sociedad el a\u00f1o 1916, en plena Primera Guerra Mundial, primero haciendo carreras entre ellos, la cosa fue a m\u00e1s hasta que en el a\u00f1o 1921 de la mano de Joaquim Molins Figueras se organizaron premios internacionales.<\/p>\n

Para conseguirlo adaptaron la reglamentaci\u00f3n francesa a la prueba, hecho que signific\u00f3 que estas carreras quedaran incluidas al \u201cCalendario oficial del Bureau Internacional<\/strong>\u201d.<\/p>\n

Buscando el enclavamiento id\u00f3neo para situar el circuito<\/strong>, el socio Enric R\u00e0fols Mart\u00ed los llev\u00f3 al Pened\u00e8s, escogiendo el tri\u00e1ngulo de carreteras que une Vilafranca-Monjos-La M\u00fania. Siendo donde se corri\u00f3 la primera carrera internacional de coches del estadio espa\u00f1ol, que fue la segunda de Europa despu\u00e9s de la de Par\u00eds de ese mismo 1921.<\/p>\n

Se realizaron tres ediciones los a\u00f1os 1921-1922-1923<\/strong>.<\/p>\n

En esas carreras se incorporaron nuevas normativas, algunas vigentes hoy en d\u00eda, como el hecho de que cada marca de coches se identifique con un color especifico, la cilindrada y peso de los veh\u00edculos, la limitaci\u00f3n de tiempo para acabar la carrera, o que la salida de todos los veh\u00edculos se haga de manera conjunta, como se produjo por primera vez el a\u00f1o 1923.<\/p>\n

Para poder arreglar debidamente el sitio por donde transcurrir\u00edan las carreras, trabajaron los mejores ingenieros y t\u00e9cnicos del momento, as\u00ed modificaron la anchura, peraltaron las curvas, mejoraron con la t\u00e9cnica \u201cMACADAM\u201d la tierra de los caminos y carreteras, todo con presupuestos extraordinarios y con resultados muy satisfactorios.<\/p>\n

Se proyectaron unas tribunas desmontables que ten\u00edan una largada de 135 metros, donde cab\u00edan m\u00e1s de 6.000 personas, Vilafranca ten\u00eda 7.958 habitantes. Ten\u00edan un apartado para acoger los corresponsales de la prensa llegados des de Catalu\u00f1a, Espa\u00f1a, Francia, Italia, Inglaterra, Austria, B\u00e9lgica, Alemania y el a\u00f1o 1922 des de EEUU. Donde se hab\u00eda instalado tel\u00e9fono y tel\u00e9grafo para poder enviar las cr\u00f3nicas casi a tiempo real.<\/p>\n

En la carrera de 1923, se instal\u00f3 por primera vez, en el estado espa\u00f1ol, altavoces para que el p\u00fablico pudiera estar en todo momento informado de como evolucionaba la carrera.<\/p>\n

Fueron carreras muy populares donde cada a\u00f1o vinieron, para solo un d\u00eda m\u00e1s de 50.000 personas, adem\u00e1s de 2.000 coches. Son cifras de hace 100 a\u00f1os. Eran tan populares que la carrera celebrada el 21 de octubre de 1923, como coincid\u00eda su data con la del partido entre el C.F. Barcelona y el Europa, la Federaci\u00f3n de f\u00fatbol lo aplaz\u00f3 para que los aficionados pudieran venir a presenciar la carrera del CIRCUITO DE VILAFRANCA.<\/p>\n

El circuito de Vilafranca que tenemos en el Pened\u00e8s podemos considerarlo \u201cLa cuna de la Formula 1 en Espa\u00f1a\u201d.<\/strong><\/p>\n

Este fue un proyecto estrat\u00e9gico que situ\u00f3 el Pened\u00e8s en el centro mundial del automovilismo, que atrajo a personas de todo el mundo, pero que, desgraciadamente, ha quedado olvidado. Aunque se habl\u00f3 de hacerlo permanente con un presupuesto de 1.300.000 pesetas.<\/p>\n

De entre los circuitos m\u00e1s importantes de Europa inaugurados los a\u00f1os veinte tenemos:<\/p>\n

\u2013 Circuito de VILAFRANCA DEL PENED\u00c8S, en Catalu\u00f1a, del a\u00f1o 1921.<\/p>\n

\u2013 Circuito de MONZA, en Italia, del a\u00f1o 1922.<\/p>\n

\u2013 Circuito de LE MANS, en Francia, del a\u00f1o 1923.<\/p>\n

\u2013 Circuito de LASARTE, en el Pa\u00eds Vasco, el a\u00f1o 1924.<\/p>\n

\u2013 Circuito de SPA-FRACORCHAMPS, en B\u00e9lgica, el a\u00f1o 1925.<\/p>\n

\u2013 Circuito de N\u00dcRBURGRING, en Alemania, el a\u00f1o 1927.<\/p>\n

\u2013 Circuito de MONTECARLO, en M\u00f3naco, el a\u00f1o 1929.<\/p>\n

De todos ellos los \u00fanicos que no tienen actividad son los del estado espa\u00f1ol, \u00bfcasualidad o desidia? Este trazado se tendr\u00eda que preservar por lo que signific\u00f3 dentro de la historia de las competiciones automovil\u00edsticas internacionales a Europa, y por el conocimiento de las generaciones futuras. Actualmente, el trazado del CIRCUITO no consta incluido dentro del inventario del Patrimonio Arquitect\u00f3nico del Departamento de Cultura por la manca de elementos patrimoniales existentes de la \u00e9poca.<\/p>\n

Vinieron los mejores pilotos de Europa conduciendo los coches m\u00e1s r\u00e1pidos del momento, consiguiendo velocidades impensables en esos a\u00f1os. En la cursa de 1923, concretamente en la s\u00e9ptima vuelta, los dos coches TALBOT, en su paso por els Monjos llegaron a la velocidad de 150 kil\u00f3metros por hora, con coches de hace 100 a\u00f1os, sin ninguna mesura de seguridad y las carreteras eras sin asfaltar.<\/p>\n

La carrera del a\u00f1o 1921 se hicieron 30 vueltas con un total de 443\u2019700 kil\u00f3metros y los a\u00f1os 1922 y 1923 se hicieron 35 vueltas con un total de 517\u2019650 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Para poder competir, los pilotos llegaban de toda Europa conduciendo sus coches.<\/p>\n

Los coches participantes recib\u00edan el nombre de \u201cvoiturette<\/strong>\u201d, que significa \u201ccoche peque\u00f1o<\/strong>\u201d, era a causa que el reglamento se especificaba que la cilindrada de los coches participantes no pod\u00eda superar los 1.500 cent\u00edmetros c\u00fabicos, ni pod\u00edan tener m\u00e1s de cuatro cilindros. <\/p>\n

En esos tiempos los cubicajes eran mucho m\u00e1s superiores. Esto se convirti\u00f3 en el circuito de Vilafranca<\/strong> pionero en esta modalidad en el estado espa\u00f1ol y de los primeros en aplicarse en las competiciones en Europa, tal y como se puede apreciar en algunas publicaciones de la \u00e9poca.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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